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Big-Boy
He's not bad, this Big-Boy!
Vers 1940, l'Union Pacific avait des difficultés dans le Wyoming, du côté des Monts Wasatch pour tirer ses longs convois de marchandises. Il fallait souvent atteler plusieurs locomotives pour pallier à la difficulté. D'où la commande - pour remplacer ces machines qui consommaient et qui demandaient un nombre conséquent de personnel - de la plus grosse locomotive à vapeur ayant existé... La Big-Boy - d'après la légende - nom qu'aurait inscrit à la craie un ouvrier sur l'une des machines - a été construite par la société Alco de septembre 1941 à novembre 1944.
Lors d'essais en avril 1943, la 4016 développa une puissance au crochet de 8 000ch. La vitesse maximum de 128 km/h était tout aussi considérable pour de telles locomotives (la vitesse de croisière étant de 50km/h), et elles étaient capables de tracter couramment des trains de 4 300 tonnes dans les Rocheuses. Leurs consommations étaient de 80 m³ d'eau et de 11,4 t de charbon aux 100 km, et furent de ce fait accouplées à des tenders du type centipede à 7 essieux. La masse totale en service - locomotive & tender - était de 541 tonnes. La machine mesurant 26 mètres et 40,50 mètres avec le tender. La dernière circulation d'une Big Boy eut lieu le 21 juillet 1959.
Vingt cinq furent construites, quelques unes se trouvent aujourd'hui dans les musées...
Lors d'essais en avril 1943, la 4016 développa une puissance au crochet de 8 000ch. La vitesse maximum de 128 km/h était tout aussi considérable pour de telles locomotives (la vitesse de croisière étant de 50km/h), et elles étaient capables de tracter couramment des trains de 4 300 tonnes dans les Rocheuses. Leurs consommations étaient de 80 m³ d'eau et de 11,4 t de charbon aux 100 km, et furent de ce fait accouplées à des tenders du type centipede à 7 essieux. La masse totale en service - locomotive & tender - était de 541 tonnes. La machine mesurant 26 mètres et 40,50 mètres avec le tender. La dernière circulation d'une Big Boy eut lieu le 21 juillet 1959.
Vingt cinq furent construites, quelques unes se trouvent aujourd'hui dans les musées...
Around 1940, Union Pacific was having trouble pulling its long freight convoys in the Wasatch Mountains of Wyoming. Several locomotives often had to be coupled together to overcome the difficulty. Hence the order for the largest steam locomotive ever built - to replace these wasteful, labor-intensive machines... The Big-Boy - according to legend, the name a worker wrote in chalk on one of the machines - was built by the Alco company between September 1941 and November 1944.
During tests in April 1943, the 4016 developed 8,000hp on the hook. The maximum speed of 128 km/h was also considerable for such locomotives (cruising speed was 50 km/h), and they were capable of routinely pulling 4,300-ton trains in the Rockies. They consumed 80 m³ of water and 11.4 t of coal per 100 km, and were therefore coupled to 7-axle centipede tenders. Total weight in service - locomotive & tender - was 541 tons. The machine measured 26 meters and 40.50 meters with the tender. The last Big Boy ran on July 21, 1959.
Twenty-five were built, some of which are now in museums...
During tests in April 1943, the 4016 developed 8,000hp on the hook. The maximum speed of 128 km/h was also considerable for such locomotives (cruising speed was 50 km/h), and they were capable of routinely pulling 4,300-ton trains in the Rockies. They consumed 80 m³ of water and 11.4 t of coal per 100 km, and were therefore coupled to 7-axle centipede tenders. Total weight in service - locomotive & tender - was 541 tons. The machine measured 26 meters and 40.50 meters with the tender. The last Big Boy ran on July 21, 1959.
Twenty-five were built, some of which are now in museums...
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