Baureihe 52 mit Steifrahmentender
En 1943, les usines du Reich produisent 5 243 locomotives.
En plus de l'esthétique, l'ensemble possédait des pièces de rechange interchangeables entre les séries qui en comportaient 22...
L'artisan était Richard Paul Wagner.
Les allemands connurent alors une réussite tout à fait remarquable. Les prouesses de la technique ferroviaire allemande défrayèrent les chroniques en Europe.
On arrivait à des vitesses de 200 km entre Berlin et Hambourg...
La guerre-éclair en 1939 allait permettre à l'industrie d'augmenter considérablement ses effectifs.
La première locomotive de guerre - une 150 à simple expansion et 2 cylindres - sortit des usines Borsig à Henningsdorf le 12 septembre 1942.
Un point intéressant des 52 réside dans la construction d'une sous-série équipée d'un dispositif de condensation. Le tirage est obtenu par un turbo-ventilateur mû par la vapeur d'échappement et logé dans la partie supérieure de la boîte à fumée. Après un passage dans un déshuileur, la vapeur d'échappement se condense dans le tender à travers une série de radiateurs. L'avance de ce type de machine est évidente dans un pays froid comme la Russie.
On peut effectuer des parcours de l'ordre de 600 km sans ravitaillement en eau. Il en résulte une faible émission de fumée qui limite le repérage du convoi par la chasse aérienne.
Les 7 premières 52 KON, parties de Berlin-Schöneweide arrivèrent à l'est de Dniepropetrovsk dans le courant du mois de juin 1943...
Le pays continua à produire sous les bombes avec de bien minces réserves. On reste étonné de l'optimisme technologique dont fit preuve une industrie au bord de l'anéantissement...
In 1943, the Reich's factories produced 5,243 locomotives.
In addition to aesthetics, the set featured interchangeable spare parts between the 22 series...
The craftsman was Richard Paul Wagner.
It was a remarkable achievement for the Germans. The prowess of German railway technology made headlines across Europe.
Speeds of 200 km were reached between Berlin and Hamburg...
The blitzkrieg of 1939 enabled the industry to increase its workforce considerably.
The first war locomotive - a 150 with single expansion and 2 cylinders - left the Borsig works in Henningsdorf on September 12, 1942.
An interesting feature of the 52 was the construction of a sub-series equipped with a condensing unit. Draft is obtained by a turbofan driven by exhaust steam and housed in the upper part of the smokebox. After passing through an oil separator, the exhaust steam condenses in the tender through a series of radiators. The advantages of this type of machine are obvious in a cold country like Russia.
It is possible to cover distances of around 600 km without refuelling. This results in low smoke emissions, making it difficult for air fighters to spot the convoy.
The first 7 52 KON, departing from Berlin-Schöneweide, arrived east of Dniepropetrovsk in June 1943...
The country continued to produce under the bombs, with very slender reserves. The technological optimism of an industry on the brink of annihilation is astonishing...
